在未來五年，創(chuàng)新是引領(lǐng)中國(guó)發(fā)展的第一動(dòng)力。在汽車領(lǐng)域，這場(chǎng)變革常被歸納為智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、人工智能和電力驅(qū)動(dòng)四個(gè)方面。前景是美好的 ，過程難以避免有些繁復(fù)。所有革命性技術(shù)的達(dá)成都是積少成多，量變引發(fā)質(zhì)變。因而，在未來數(shù)年，將有一大批“微創(chuàng)新”出現(xiàn)在新車上。

會(huì)“噓寒問暖”的汽車AI　　

不同于國(guó)內(nèi)已經(jīng)搭載在車上的駕駛助手，嶄新的汽車AI具備深度學(xué)習(xí)能力，能根據(jù)頻繁出現(xiàn)的話題推斷駕駛員的喜好。通過學(xué)習(xí)駕駛員的發(fā)音，讀懂駕駛員發(fā)出的指令，記錄駕駛員經(jīng)常播放的歌曲，推薦相應(yīng)的曲目。

嶄新的汽車AI不僅裝有收集外部信息的攝像頭、雷達(dá)以及傳感器，還裝上收集駕駛員信息的攝像頭?！皩?duì)外”能夠監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境，提供駕駛輔助?！皩?duì)內(nèi)”通過對(duì)駕駛員表情、動(dòng)作、語(yǔ)調(diào)，綜合推斷駕駛員情感和興奮度等。

當(dāng)駕駛員感到疲倦時(shí)，系統(tǒng)引導(dǎo)其進(jìn)入清醒狀態(tài)；駕駛員感到緊張時(shí)，則引導(dǎo)其進(jìn)入放松狀態(tài)。引導(dǎo)的方式是多種多樣的，可能是調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)的溫度，還可能自動(dòng)啟動(dòng)按摩功能；又或是主動(dòng)聊天。　　

數(shù)據(jù)上傳到云端跟著個(gè)人走

跟手機(jī)一樣，未來每個(gè)汽車用戶或?qū)碛幸粋€(gè)賬戶。這個(gè)賬戶可以在不同的車型上登錄和退出，個(gè)人資料和數(shù)據(jù)保存在云端，通過車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)下載和激活。假如用戶愿意，認(rèn)為自己的駕駛習(xí)慣相當(dāng)安全，可以將個(gè)人使用習(xí)慣的數(shù)據(jù)共享出去，讓其他人一起使用?！　?/p>

3D呈現(xiàn)行駛路線

AR-HUD，即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器，融合多項(xiàng)ADAS功能，以圖像信息的形式呈現(xiàn)在駕駛員的視野范圍內(nèi)，并能結(jié)合于實(shí)際交通路況當(dāng)中，駕駛員可以擴(kuò)展并增強(qiáng)自己對(duì)于駕駛環(huán)境的感知。

AR-HUD與HUD究竟有什么不同？舉個(gè)例子，當(dāng)用戶駕駛車輛偏離既定車道，AR-HUD 系統(tǒng)可以在車道線邊緣處標(biāo)出紅線提醒用戶。而在ACC系統(tǒng)工作時(shí)，駕駛員則可以在前車后部看到一條標(biāo)記的亮帶。可以這樣說，AR-HUD不僅可以顯示信息，還可以將信息進(jìn)行模擬，滿足駕駛員的觀察需要?！　?/p>

汽油機(jī)也壓燃？

這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)，利用18:1的超高壓縮比壓燃。即，通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時(shí)自行燃燒，汽油混合氣實(shí)現(xiàn)了燃效的提高。“均質(zhì)燃燒”中的“均質(zhì)”，指的是混合氣的狀態(tài)，遍布?xì)飧變?nèi)的混合氣的汽油濃度是均勻的。通過活塞對(duì)氣缸內(nèi)的均質(zhì)汽油混合氣施加壓力導(dǎo)致混合氣升溫，當(dāng)溫度上升至一定程度，氣缸各處的混合氣會(huì)同時(shí)燃燒。均質(zhì)壓燃技術(shù)提升了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)載工況下的稀燃極限，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性?！　?/p>

超級(jí)巡航系統(tǒng)

這是一套針對(duì)高速公路的輔助駕駛系統(tǒng)，通過駛員注意力保持系統(tǒng)、高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)傳感器和攝像頭等與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的配合，讓搭載超級(jí)巡航的車輛可以在高速公路行駛時(shí)解放駕駛員的右腳的同時(shí)，解放了駕駛員的雙手。其中，駕駛員的注意力在車輛行駛過程中有著非常重要的作用，所以在超級(jí)巡航系統(tǒng)中通用加入了駕駛員注意力保持系統(tǒng)，以確保駕駛員正在專注于駕駛，隨時(shí)能接管車輛。這是實(shí)現(xiàn)超級(jí)巡航不可或缺的元素?！　?/p>

自動(dòng)變道和跟車

Level 2級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)出現(xiàn)在部分豪華車的旗艦車型上，使車輛能夠在高速路上自動(dòng)駕駛。通過車載技術(shù)對(duì)路況進(jìn)行分析判斷，并在駕駛中作出決定、采取措施，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)出高速公路、車道保持與變換、車距保持等。對(duì)于自動(dòng)駕駛，不同車企的定義有不同。新的觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不能以“完全解放人類”為目的，而是作為一種輔助，提升行車安全和乘坐舒適性，因?yàn)轳{駛是汽車的靈魂所在?！　?/p>

身份識(shí)別

iPhone X上剛用到的用戶身份識(shí)別類似的黑科技會(huì)被用在汽車上。這是一套智能車窗交互系統(tǒng)，在車主靠近汽車主駕車窗時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別車主身份，并在車窗上顯示車主問候，電量續(xù)航里程等信息?！　?/p>

氫燃料電池車

新能源汽車并不只是純電動(dòng)，氫燃料電池是終極環(huán)保車。加氫站是氫燃料電池車推廣的關(guān)鍵，截至目前，在政府主導(dǎo)下，日本已經(jīng)建成99家的加氫站。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，加氫站的數(shù)量還將增加到160家。與此同時(shí)，制氫的手段不再僅僅局限于工業(yè)生產(chǎn)，還會(huì)加入風(fēng)力發(fā)電電解水等更為環(huán)保的手段。　　

車輛獲取紅綠燈信息

日前，通用汽車成功演示了車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信應(yīng)用，來自通用汽車的測(cè)試車輛成功獲取了道路交叉口的紅綠燈狀態(tài)和倒計(jì)時(shí)信息。基于V2X應(yīng)用層行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的綠燈優(yōu)化車速提醒安全應(yīng)用，可以向司機(jī)發(fā)送到達(dá)下一路口的最佳車速，車輛以此速度前進(jìn)便可在綠燈狀態(tài)下通過路口。這項(xiàng)應(yīng)用可以幫助司機(jī)避免由于視線被前方大型車輛遮擋而無法獲知紅綠燈信息導(dǎo)致的緊急剎車情況，或者通過更好地控制車速順利通過交叉路口。