2017年是承上啟下的一年。首先，各方新興造車新勢力風(fēng)起云涌，資本市場活絡(luò)，從PPT造車到高調(diào)亮劍，阿里馬云、騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東的身影已滲透至汽車業(yè)，電氣化、智能化技術(shù)被威馬、蔚來、小鵬等玩出了新花樣。與此同時(shí)，新能源汽車市場也迎來多項(xiàng)政策，面對新形勢，出現(xiàn)了江淮+大眾、眾泰+福特、北汽+戴姆勒等為新能源汽車雙積分制而生的傳統(tǒng)造車勢力的合資公司，全國各地市場也將面臨補(bǔ)貼退坡后的新銷售形勢。新舊造車勢力在2017年交匯萌生，拉開角逐的序幕；新能源汽車，在探索中前進(jìn)，未來將以何種方式進(jìn)入老百姓的生活，車企誰主風(fēng)云？以上，是今年汽車市場最引人矚目的行業(yè)焦點(diǎn)，也是車天下一直關(guān)注報(bào)道的內(nèi)容。臨近年終，是時(shí)候來回顧一下汽車行業(yè)這兩大焦點(diǎn)趨勢的2017年，看看都發(fā)生了什么，再來展望一下2018年，看看面對新市場，又將產(chǎn)生什么變化。（鄧?yán)颍?/p>

12月中旬，威馬汽車和蔚來汽車接連舉行發(fā)布會。前者發(fā)布品牌，后者則發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型。相同之處，兩者都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)眼中的“野蠻人”，高舉著“改變”的口號、揣著“顛覆”的野心、揮舞著支票、裹挾著民意和“互聯(lián)網(wǎng)+”的秘籍，橫沖直撞毫無顧忌。不同之處，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉是傳統(tǒng)汽車人再創(chuàng)業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)始李斌則是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)人，一手創(chuàng)辦并壯大易車網(wǎng)。以蔚來和威馬為落腳點(diǎn)，“顛覆”“重新定義”和“改變格局”這樣的術(shù)語，在2017年刷爆了汽車圈?！皬澋莱嚒焙汀凹铀俪健睆膩頉]有像現(xiàn)在這么接近于現(xiàn)實(shí)。不管你是車主或者不是，捫心自問，“野蠻人”從門口走到門內(nèi)，不止一個(gè)是一群，你習(xí)慣沒？

【2017年回顧】

互聯(lián)三巨頭BAT向左：不再苛求造車

11月下旬，廣州車展前夕，馬化騰出現(xiàn)在廣州，為騰訊與廣汽集團(tuán)合作的首款概念車“站臺”。騰訊與廣汽集團(tuán)的合作涵蓋車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷等多個(gè)領(lǐng)域，唯獨(dú)不包括造車。12月，與福特汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作后，阿里巴巴明確表示，未來三到五年，阿里將集中解決目前汽車互聯(lián)網(wǎng)化所面臨的問題。至于百度，李彥宏在不同場合下表示，只會做開放平臺，不會自己做硬件。

在BAT之前，2016年，谷歌和蘋果先后宣布放棄造車計(jì)劃。尤其是谷歌，這家擁有這個(gè)星球上最長自動駕駛測試?yán)锍痰目萍脊拘?，不再致力于制造自家的電動汽車，轉(zhuǎn)而開發(fā)自動駕駛技術(shù)。擁有全球最充沛現(xiàn)金儲備和全球最強(qiáng)大的科技能力的科技公司先后決定“不自己造車”，是偶然又或是必然？業(yè)內(nèi)人士表示，相比IT行業(yè)，汽車制造業(yè)的供應(yīng)體系復(fù)雜10倍以上，IT企業(yè)此前積累的制造經(jīng)驗(yàn)在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中幾乎沒有優(yōu)勢。知難而退，這不僅是中國IT企業(yè)2017年對自身定位的重申審視，也是對汽車行業(yè)的“敬畏”。資本市場和投資者對于BAT的持鼓勵(lì)姿態(tài)，尤其是百度，借助于人工智能和阿波羅計(jì)劃，終于挽回頹勢，重新跟上騰訊和阿里巴巴的前進(jìn)步伐。

威馬和蔚來向右：豪言重新定義汽車

BAT、谷歌和蘋果回歸主業(yè)，盡管有樂視汽車的前車之鑒，威馬和蔚來卻在大膽前行。威馬和蔚來不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，身后有一大波的新興公司。至11月底，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，這些覬覦汽車產(chǎn)業(yè)的新興公司已經(jīng)多達(dá)60家，并還在陸續(xù)增加當(dāng)中。60多家新興公司中，可以說得出名字的就有小鵬汽車、電咖、奇點(diǎn)汽車、長江EV、車和家等，它們通過一場又一場的宣講來回?fù)敉饨绲馁|(zhì)疑。李斌承認(rèn)，蔚來汽車是他有史以來經(jīng)歷的最難一次創(chuàng)業(yè)。“這是一個(gè)高門檻，也高度成熟的行業(yè)，而且需要兩到三年才能見到產(chǎn)品，沒有資金和決斷力很難做成?！痹谏驎熆磥?，借助本土完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和新的技術(shù)架構(gòu)，中國新興品牌有望達(dá)到特斯拉的程度，存活下來并發(fā)展壯大。不過，即便是最為樂觀的預(yù)計(jì)，也只有2~3家能夠存活下來，成為中國版的“特斯拉”，但他們決定用驚人的勇氣去踐行喬布斯未能實(shí)現(xiàn)的夢想。經(jīng)歷了賈躍亭和樂視汽車的“失敗”，所有人用高倍望遠(yuǎn)鏡去審視沈暉和李斌所說的一切。推出產(chǎn)品，拿出服務(wù)，沈暉和李斌只有用實(shí)際行動贏得“一次失敗的機(jī)會”，一如20年前的李書福和3年前的賈躍亭。

【2018年展望】

誰靠譜？誰不靠譜？

12月16日，觀致汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓落槌，寶能入主，姚振華獲得夢寐以求的造車資質(zhì)，從“門口的野蠻人”變成了名正言順的“門內(nèi)的野蠻人”。汽車行業(yè)，這一十余年前被宣布為夕陽行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，在2017年時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，突然成了新的投資風(fēng)口。幾乎一夜之間，各路人馬宣布要造車，“彎道超車”和“加速超越”這些時(shí)髦的詞匯，開始強(qiáng)行地以投資者快意的方式強(qiáng)加到汽車行業(yè)身上。

這不難理解，資金密集行業(yè)只有為數(shù)不多的幾個(gè)。其中，汽車又是最容易用所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維包裝起來的：第三空間、互聯(lián)網(wǎng)入口、新能源、無人駕駛、共享汽車。

未來汽車可不只是一個(gè)交通工具，還會是一個(gè)移動辦公空間、移動健身房，或者一個(gè)移動美食廚房。你沒有聽錯(cuò)，PPT上面就是這么講的，還不止一家新興公司這么講。只要你能夠想象得到的，他們就敢做，當(dāng)然，僅限于PPT上。

海量的投資不能保證肯定成功，但每一個(gè)試圖成為顛覆者的個(gè)體，面對著汽車市場全球10萬億美元級別的誘惑，無不在質(zhì)疑中，戴著鐐銬在努力前行。寧可失敗成為炮灰，也要把握“涅槃成為偉大”的百分之一的機(jī)會。傳統(tǒng)汽車人再創(chuàng)業(yè)和造車新勢力兩者之間，誰更加靠譜？在2018年會有初步的答案。

2018年，在雙積分、咖啡值、新能源補(bǔ)貼等政策加持下，造車新勢力將在新能源汽車、自動駕駛、共享汽車上進(jìn)行“大躍進(jìn)”式的投資。

2018年，原本深藏在臺面之下的套路將紛紛浮出水面：以企業(yè)自身的整車制造能力和資質(zhì)為先導(dǎo)，以傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工為誘餌，以國家新能源政策為賭注，拉上地方政府背書，共同押寶這個(gè)充滿機(jī)遇、名利和危險(xiǎn)的行業(yè)的未來。

賭對了，造車新勢力功成名就。賭錯(cuò)了，損失的是上市公司、投資公司以及龐大的散戶。如此穩(wěn)賺不賠的游戲，當(dāng)然值得持續(xù)地玩下去。

然而，不同場合下，多位咨詢機(jī)構(gòu)的分析師憂心忡忡表示，不敢說100%的類似投資都是騙局，但90%類似項(xiàng)目最終都會爛尾。

2018年，不出意外，這場賭局將有初步的結(jié)果。