韓系現(xiàn)代起亞的市場表現(xiàn)無疑是今年車市的焦點。 12月，最新的數(shù)據(jù)出來了。11月份，北京現(xiàn)代銷量實現(xiàn)了9.5萬輛，環(huán)比增長18%，同比下滑了25%。從1至11月份的數(shù)據(jù)看，北京現(xiàn)代累計銷量為69.1萬輛，同比降幅29%；東風悅達起亞單月銷量突破了5萬輛，環(huán)比增長17.6%，同比卻下滑37.11%。1至11月份累計銷量為30.5萬輛，只是去年銷量的一半。全年來看，雖說兩家韓系合資品牌好消息不斷，但是2017年其產(chǎn)能放空已經(jīng)是一個不爭的事實。

供應(yīng)鏈癥結(jié)是主因

2017年，現(xiàn)代、起亞在中國市場銷量出現(xiàn)大幅下滑，實際上主要原因是供應(yīng)鏈體系的癥結(jié)。

眾所周知，現(xiàn)代、起亞整車核心供應(yīng)鏈體系完全被韓國企業(yè)主導(dǎo)，也正是在這樣的體系下北京現(xiàn)代產(chǎn)品品質(zhì)最近幾年有了大幅提升。但是在中國這個全球最大的汽車市場，汽車產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)突破3000萬輛，規(guī)模化效益正在顯現(xiàn)，特別是自主品牌在2017年大幅崛起，讓汽車市場的競爭格局發(fā)生了巨大變化。在這種情況下，現(xiàn)代、起亞合資車企供應(yīng)鏈體系弊端盡顯，也成為其合資公司銷量下滑的主因。

一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商負責人對北京青年報記者表示，最近兩年，北京現(xiàn)代、東風悅達起亞為了沖擊更高的銷量，盲目擴大產(chǎn)能，密集推出新車，多款車型同堂銷售，而忽略了產(chǎn)品的精耕細作。在渠道上，更是不斷地擴充經(jīng)銷商渠道，而忽略了對于老經(jīng)銷商的扶持，因此在自主品牌強大的價格壓力下，風險能力受到極大的影響。 銷量持續(xù)下跌降低了工廠的開工率，經(jīng)銷商也因此遭受沉重打擊。如果想要恢復(fù)在中國市場的正常經(jīng)營狀態(tài)，可能需要花費一定的時間。

定價應(yīng)該接地氣

上個月，在新一代ix35定價時，北京現(xiàn)代特意在媒體人內(nèi)部做了一個小測試，很多媒體人基于產(chǎn)品本身及北京現(xiàn)代一貫以來的定價策略，猜測新一代ix35最低售價會在12.58萬元以上，但是最終的市場價格為11.99萬—16.19萬元，低于之前的預(yù)期。從新一代ix35開始，北京現(xiàn)代似乎已經(jīng)意識到來自自主品牌的壓力。

市場沒有辜負北京現(xiàn)代。11月，北京現(xiàn)代銷量環(huán)比增長18%，實現(xiàn)銷量9.5萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。其中新一代ix35僅僅上市兩周，銷量就實現(xiàn)了近4000輛，大有一雪前恥的實力。作為年內(nèi)最重磅的車型，新一代ix35有很大的改觀，不僅外觀陽剛大氣，在配置上也著實花了一番心思，比如搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和Bluelink系統(tǒng)，支持CarPlay&CarLife的智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)在線地圖、車輛安防、手機投屏等同級最豐富的智能化人車互動體驗，這在同級車型中尚屬首次。

一些媒體人在接受北京青年報記者采訪時表示，在合資品牌中，北京現(xiàn)代產(chǎn)品系已經(jīng)非常豐富，但是自從伊蘭特之后，北京現(xiàn)代缺乏明星車型，這也是其銷量今年出現(xiàn)大幅波動的主要原因。從產(chǎn)品來看，正是當時多款伊蘭特同堂的營銷失誤，造成北京現(xiàn)代如今的局面。當務(wù)之急，北京現(xiàn)代應(yīng)該從供應(yīng)鏈成本上下工夫，打造一款適合中國本土市場的明星車型，才能在下一輪車市競爭中脫穎而出。

產(chǎn)能放空勢在必行

最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，現(xiàn)代、起亞兩大汽車品牌在華銷售969553輛，跌幅高達38.2%?，F(xiàn)代起亞高層本月對外承認，中國市場銷量的持續(xù)下跌已經(jīng)降低了工廠的開工率，經(jīng)銷商遭受了沉重打擊，如果想要恢復(fù)在中國市場的正常經(jīng)營狀態(tài)，可能需要花費一定的時間。

從年初的高預(yù)期到不足百萬輛的實際產(chǎn)銷量，現(xiàn)代起亞內(nèi)部已經(jīng)加快了戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)了解，目前北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略已經(jīng)基本確定，標志之一煙臺研發(fā)中心已經(jīng)成為國產(chǎn)車型的主要研發(fā)機構(gòu)。至今該機構(gòu)已經(jīng)退出了全新悅動、ix35等適合本土化策略的車型。同樣，東風悅達也在利用這一平臺，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，推出本土化車型。12月7日，東風悅達企業(yè)智慧型轎車——新e代福瑞迪也在煙臺發(fā)布，這是福瑞迪車型9年來首次本土化升級改款。據(jù)悉，今后在韓國研發(fā)本部的指導(dǎo)下，煙臺研發(fā)中心和北京現(xiàn)代技術(shù)中心將成為本土產(chǎn)品研發(fā)的前沿。

一些內(nèi)部人士透露，中韓在這一領(lǐng)域確實存在分歧，但是在市場的促動下，目前相關(guān)的采購環(huán)節(jié)已經(jīng)有所松動，現(xiàn)代全新平臺的零配件供應(yīng)鏈會更加開放。目前，北京現(xiàn)代的中國專屬平臺已有REINA、CELASTA、MISTRA和ix四大系列，實現(xiàn)小型車、中級車、中高級車、SUV各個細分市場的全面覆蓋。其中瑞納的推出，標志著這一平臺REINA將成為北京現(xiàn)代滿足三四線城市市場用戶需求的專屬平臺。東風悅達起亞也將通過“新車型擴大及投入”“新能源商品線強化”“中國本土化車型研發(fā)”“推進顧客至上經(jīng)營理念”四大核心戰(zhàn)略的實施，實現(xiàn)更大的突破。

以此看來，2018年車市，現(xiàn)代起亞會以較低的姿態(tài)，和自主品牌開展競爭。