“美團打車北京站何時開通，你說了算！”2017年12月28日，美團吹響了進軍網約車市場的號角，宣布開放北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市的報名活動。

雖然已是寒風凜冽的冬天，美團的加入?yún)s讓人回想起殘酷的網約車“補貼大戰(zhàn)”。

2017年年末，滴滴出行宣布完成新一輪40億美元的融資。經過前后16輪、累計超過200億美元的融資，滴滴成為世界范圍內融資輪數(shù)最多的未上市科技公司?；蛟S是忌憚對手“獨角獸”般的強悍實力，美團打車采取了“先報名，后開通”的業(yè)務模式。美團打車招募司機、乘客的活動頁面顯示，“報滿20萬人，馬上就開始”。截至發(fā)稿前，僅北京站完成報名，且尚未完成網約車資質申請。此外，上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門的報名人數(shù)均未過半。

在網約車補貼潮逐漸退卻的背景下，無論是網約車司機還是用戶，都有些失望和茫然?！艾F(xiàn)在政策越來越嚴格，而滴滴平臺的抽成又高達20%?！钡蔚螌＼囁緳C杜云回憶起過去一年的收入變化，坦言“補貼大戰(zhàn)”時那種高額獎勵是“不可持續(xù)的”。另一方面，自從2016年8月滴滴與Uber宣布合并后，用戶關于“滴滴漲價”的吐槽聲屢有出現(xiàn)。

杜云告訴記者，美團打車給司機的政策優(yōu)惠要比滴滴更多?！扒?萬名完成注冊的司機有三個月免抽成，據(jù)說以后抽成也不到滴滴的一半。”

連續(xù)增長的網約車市場是美團決心加入戰(zhàn)局的一大原因。作為目前中國最大的移動出行平臺，滴滴日訂單量超過2000萬單，相當于全球其他移動出行市場總量的2倍。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年11月，國內注冊運營分時租賃的企業(yè)多達370家，實際有車隊運營的公司數(shù)量超過了100家。

根據(jù)麥肯錫對2030年汽車發(fā)展趨勢的預測，到2030年，受共享出行、互聯(lián)服務和性能升級的推動，出行行業(yè)的收入將因新商業(yè)模式而提高30%，相當于1.5萬億美元。

然而，此次美團招募司機的“拉攏”手法也印證了一個道理：在無人駕駛、智能交通技術尚未出現(xiàn)突破性進展的情況下，網約車“燒錢補貼”是迅速聚集客戶的唯一方法。

網約車市場難道步入了環(huán)形跑道，只有一次次循環(huán)大把燒錢的“補貼大戰(zhàn)”，才能誕生真正的行業(yè)建設者？

無論從資本市場，還是從出行行業(yè)來看，滴滴和Uber中國在“補貼大戰(zhàn)”后的合并都不是偶然。兩家公司為了吸引比競爭對手更多的黏性客戶，在價格上展開肉搏式的“燒錢補貼”。這樣的舉動不僅使公司盈利壓力過大，而且也無法形成真正的競爭壁壘。

據(jù)了解，獲得新一輪融資后，滴滴將進一步加大對人工智能交通技術的投入，加速推進國際化、新能源汽車服務以及無人駕駛在內的創(chuàng)新業(yè)務。據(jù)滴滴CEO程維透露，滴滴正在參與雄安新區(qū)的智能交通規(guī)劃，“希望實踐包括區(qū)域內無人駕駛汽車、智能巴士等?！?/p>

另一方面，Uber早在2016年5月19日便開始正式上路測試其自動駕駛汽車。Uber原CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾直言不諱地表示，無人駕駛汽車最終的運營成本要比雇用人類司機便宜得多，因為機器可以不停地工作，而且還不會要求漲工資?！笆紫韧瞥鰺o人駕駛車隊的公司很快就能把由人類司機駕駛的同行擠出市場?！?/p>

“隨著自動駕駛的逐步實現(xiàn)，消費者從駕車變?yōu)槌塑噷⒋呱碌某丝徒洕??！庇⑻貭柾ㄟ^前瞻性研究指出，乘客經濟將使新興無人駕駛車輛服務、B2B出行服務、消費者出行服務的規(guī)模在2050年達到7萬億美元。

美團入局意味著網約車市場的新一輪競賽已經開始。無論是攻擂者美團，還是守擂者滴滴，都將不得不正視“燒錢補貼”的前車之鑒。如果不在無人駕駛等智能移動出行技術研發(fā)領域加快腳步，注定將陷入早已寫好劇本的新困局。