“雙積分”緊箍咒 催生電動(dòng)車提速
發(fā)布時(shí)間: 2018-02-27 14:23:52 |來源:北京晨報(bào) | |責(zé)任編輯: 沈曄
“雙積分”新政將于4月1日實(shí)施
工信部將于4月1日正式實(shí)施的“雙積分”新政,誰也不敢怠慢。為了掌握主動(dòng)權(quán),新政催生一批電動(dòng)車集體提速。根據(jù)北京晨報(bào)的了解,陽春三月將有多款電動(dòng)車扎堆上市,其中不少車企亮出真本事,把續(xù)航里程一下拉到了400公里級別。
自主品牌續(xù)航里程400公里起
即將在3月份上市的多款重磅電動(dòng)車包括比亞迪e5 450/比亞迪秦EV 450、帝豪EV450、騰勢500、江淮iEVA50、奇瑞瑞虎3xe等,各個(gè)都是當(dāng)家花旦。
前代車型都是2017年A級純電動(dòng)汽車銷量冠軍,如比亞迪e5 300全年銷量超過2萬輛。而即將于3月上市的e5 450和秦EV 450在續(xù)航上有進(jìn)一步提升,綜合工況續(xù)航達(dá)到400公里,等速續(xù)航達(dá)到480公里。
而作為比亞迪的勁敵,吉利帝豪EV也要在3月份推出新款車型——帝豪EV450。新車搭載了一臺永磁同步電機(jī),動(dòng)力電池為三元材料。電機(jī)最大功率為120kW,最大扭矩250Nm。綜合工況下續(xù)航里程達(dá)400km,60km/h等速續(xù)航里程為450km。并且新車在外觀和內(nèi)飾上有不小進(jìn)步,突出了時(shí)尚感和科技感。
作為國內(nèi)最早的中高端電動(dòng)車型,騰勢一直是國產(chǎn)電動(dòng)汽車高品質(zhì)和高續(xù)航的代表。即將于3月上市的騰勢500的新車綜合續(xù)航里程由騰勢400的352公里提升至451km,60km/h等速續(xù)航超過635km,更是把自主品牌電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)一下子再度拉高。
合資品牌積極追趕
可見,2018年自主品牌電動(dòng)車的比拼續(xù)航里程400公里已經(jīng)成為標(biāo)配,而等速續(xù)航里程更是有高達(dá)600公里級別,極大解決了續(xù)航里程焦慮問題。
然而也就在這個(gè)3月,全新進(jìn)口e-Golf也將在國內(nèi)上市銷售。且不論進(jìn)口車在價(jià)格上面沒有優(yōu)勢,該款車在續(xù)航里程方面也沒有優(yōu)勢,全新進(jìn)口e-Golf續(xù)航里程為255公里,而今年似乎在國內(nèi)電動(dòng)車市場400公里續(xù)航里程已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配。對此,業(yè)界普遍認(rèn)為,全新進(jìn)口e-Golf在2018年春天在國內(nèi)上市,只是表明大眾集團(tuán)一種積極應(yīng)對的態(tài)度,后續(xù)國產(chǎn)才是亮出真刀真槍。
群雄紛爭爭霸主
剛剛過去的2017年中國的新能源汽車再創(chuàng)新高,全年77.7萬輛的總銷量除繼續(xù)問鼎世界第一外,其中95%以上的市場份額被自主品牌所占據(jù),比亞迪、上汽、長安、吉利、廣汽均有暢銷的電動(dòng)汽車。為此,合資品牌在紛紛想辦法解決問題,為了應(yīng)對“雙積分”政策,去兩年開始外資企業(yè)在華掀起了新一輪合資潮,大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等外資車企紛紛成立了新的新能源汽車合資公司。
目前來看,大眾江淮首款純電動(dòng)SUV將于今年下半年正式發(fā)布。新車定位于一款小型SUV,是基于江淮IEV6S平臺打造而來。而福特眾泰預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間要到2019年9月。新能源合資公司是否能在“雙積分”政策大限來臨之際發(fā)揮力量現(xiàn)在還有待觀察。按照“雙積分”政策規(guī)定:在2019年達(dá)到3萬輛以上的,從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
可見,隨著“雙積分政策”的實(shí)施,新能源汽車將進(jìn)入由群雄紛爭逐漸進(jìn)入霸主時(shí)代。有競爭,才有優(yōu)勝劣汰,最終受益的是消費(fèi)者。
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