開放投資股比限制,誰能笑到最后?
發(fā)布時間: 2018-04-17 13:42:01 |來源:北京晨報 | |責任編輯: 沈曄
上周二博鰲論壇公布了汽車行業(yè)新政策:要盡快放寬汽車行業(yè)外資設廠的股比限制。猶如春風吹皺一池春水,攪動了已經(jīng)24年沒有變化的外資設廠股比限制。
1994年,為保護當時尚屬稚嫩的中國汽車工業(yè)和自主汽車品牌,國家政策設置了汽車行業(yè)外資股比不能超50%的限制,這是保護民族汽車工業(yè)的必然之舉。在此政策的庇護下,伴隨著中國汽車工業(yè)的高歌猛進,自主品牌也取得了長足的發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),2017年我國汽車產(chǎn)銷量分別是2901.54萬輛和2887.89萬輛。其中自主品牌的銷量已經(jīng)幾乎占據(jù)半壁江山。自主品牌做得比較好的中國車企像上汽、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等,都不斷有爆款產(chǎn)品受到市場青睞。
既然是政策,自然有時效。2018博鰲論壇正式明確了保護政策的即將失效。預料在開放汽車業(yè)外資股比限制政策的細則出臺后,會有更多的外資希望進入我國汽車制造行業(yè)。尤其是已經(jīng)在華設廠的廠家早已躍躍欲試,對合資企業(yè)的增資擴股問題無疑會被擺到優(yōu)先的議事日程上。
外資能增資擴股,帶來的好處顯而易見:吸引到更多的外資投入,帶來更多的技術投放,創(chuàng)造更多的稅收。而對長期處于保護傘下的自主品牌們來說,則是挑戰(zhàn)與機遇并存。24年前制定的政策是為了保護自主品牌,但是現(xiàn)在自主品牌無論在研發(fā)制造等方面都具備了相應的實力,放開股比之后可以同臺競爭,反而可能會促進自主品牌更好地發(fā)展。而廣大消費者,無疑會是最大的受益者——未來車市將有更多更好的購車選擇。
大多數(shù)業(yè)內人士判斷,在更加開放的新政策的輻射下,原本外資廠家在華只能有兩家合作伙伴的限制也將取消;如此一來,外資汽車廠商在選擇合作伙伴時可以更合理地戰(zhàn)略布局,整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展也迎來了前所未有的新契機。
其實放開股比限制同樣有利于國有汽車企業(yè)對技術的提升和產(chǎn)品研發(fā)的重視,原來在老政策的保護下,很多國有汽車企業(yè)對自主品牌發(fā)展支持不足,無論在品牌塑造、技術研發(fā)、市場推廣等方面的投入,都明顯不如吉利、長城等民營企業(yè)。其實早在2014年,吉利集團董事長李書福就對合資股比限制吐槽稱,“只有股比放開,汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境,而不是像現(xiàn)在這樣,國有汽車集團與外資抱在一起與民營汽車企業(yè)競爭,老百姓才能得到真正實惠?!?/p>
合資股比的放開必將會影響到自主品牌和合資品牌的競爭格局。面對新政策,對自主品牌車企而言首先要處驚不亂從容應對,大力提升自己企業(yè)的核心競爭力,要做好內功和外功?!皟裙Α本褪且獙崿F(xiàn)汽車生產(chǎn)管理、運營、研發(fā)等諸多體系的持續(xù)的優(yōu)化,以實現(xiàn)平臺共享等先進技術手段提高生產(chǎn)效率,從而最大限度地降低結構性成本?!巴夤Α眲t是要打造品牌、創(chuàng)建銷售渠道。在更加開放的市場環(huán)境里,直面競爭,這對加速自主品牌的成長和發(fā)展是非常有利的。
對于中國汽車業(yè)來說,博鰲新政猶如春風,抓住機遇順勢而為,此其時也。
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