近日，隨著美團(tuán)、攜程、高德等一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入交通運(yùn)輸行業(yè)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局再次被打破。作為網(wǎng)約車行業(yè)的代表企業(yè)，首汽約車CEO魏東日前在接受中新網(wǎng)采訪時(shí)表示，提高用戶出行服務(wù)體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值才是正道。

與一汽紅旗達(dá)成戰(zhàn)略合作打造國(guó)賓級(jí)品質(zhì)服務(wù)

近日，首汽約車宣布與中國(guó)一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，開展紅旗品牌汽車出行服務(wù)業(yè)務(wù)，雙方將以提供高品質(zhì)“中國(guó)服務(wù)”為使命，利用“金牌服務(wù)+民族品牌”的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為高端商務(wù)出行市場(chǎng)提供國(guó)賓級(jí)的服務(wù)，樹立行業(yè)新標(biāo)桿。同時(shí)，利用“服務(wù)+產(chǎn)品”的雙重優(yōu)勢(shì)構(gòu)建市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壁壘，深度履行國(guó)資企業(yè)使命。

魏東介紹，“紅旗作為民族汽車工業(yè)的龍頭品牌引領(lǐng)了輝煌的時(shí)代，承擔(dān)了國(guó)賓禮賓用車的重任，而眾所周知首汽集團(tuán)從服務(wù)國(guó)賓及大型會(huì)議起家，所以雙方在服務(wù)于政務(wù)用車、公務(wù)用車和高端商務(wù)車來講，目標(biāo)用戶群是比較接近的，這也是首汽約車和紅旗合作的出發(fā)點(diǎn)?！?/p>

據(jù)悉，此次首汽約車與中國(guó)一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在車型定制、車輛管理、車輛監(jiān)控、駕駛員管理、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智慧交通等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，聯(lián)合開發(fā)市場(chǎng)。一汽紅旗將提供H5、H7等多款車型，甚至打造專門針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的產(chǎn)品，首汽約車則利用自身移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，共同撬動(dòng)商務(wù)用車市場(chǎng)。

車+人+平臺(tái)是網(wǎng)約車三要素駕駛員專業(yè)性是關(guān)鍵

不同于其它網(wǎng)約車平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背景，首汽約車的前身是出租車企業(yè)，談及自身區(qū)別于其它平臺(tái)的差異化優(yōu)勢(shì)，魏東認(rèn)為，關(guān)鍵在于駕駛員的專業(yè)性。他表示，網(wǎng)約車的車+人+平臺(tái)三要素都需要專業(yè)化，“消費(fèi)者購買的是一個(gè)有償?shù)鸟{駛服務(wù)，駕駛員是私家車司機(jī)還是專業(yè)司機(jī)，背后付出和成本是不一樣的，基于此，傳統(tǒng)出租車經(jīng)驗(yàn)加互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，恰恰是讓首汽約車能夠堅(jiān)持到現(xiàn)在并且一直在壯大的原因?！?/p>

目前，首汽約車車隊(duì)規(guī)模超過10萬輛，為確保司機(jī)提供高端商務(wù)體驗(yàn)，需要輸出一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)理念、管理和培訓(xùn)體系。魏東稱，首汽從入職面試就開始培訓(xùn)，培訓(xùn)合格才有機(jī)會(huì)入職，之后從監(jiān)管角度實(shí)施管控。他表示，“基于駕駛員的專業(yè)性，首汽約車安全性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的優(yōu)勢(shì)也就進(jìn)一步凸顯了出來。”

此外，魏東談道，首汽約車想要打造一種司機(jī)文化，目標(biāo)是把司機(jī)培養(yǎng)成有尊嚴(yán)的高級(jí)藍(lán)領(lǐng)，讓他們成為產(chǎn)業(yè)工人，提升他們對(duì)自己職業(yè)的自豪感。

首汽約車不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)希望用戶為服務(wù)買單

近日，網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)再燃戰(zhàn)火，頗受關(guān)注。交通運(yùn)輸部官方微信公眾號(hào)連發(fā)三文，直接點(diǎn)名網(wǎng)約車。文章指出，“燒錢”補(bǔ)貼燒出了短時(shí)的市場(chǎng)份額，也燒掉了長(zhǎng)期的市場(chǎng)公平與底線。呼吁網(wǎng)約車發(fā)展要“脫虛向?qū)崱保\(yùn)輸市場(chǎng)要公平競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，魏東也表明了自己的態(tài)度。他表示，“價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)搶的只是一些價(jià)格敏感型用戶，并不是首汽約車的核心用戶群，我們也不會(huì)參與。這些用戶無論作為供給方私家車主，還是需求方消費(fèi)者，對(duì)平臺(tái)都沒有忠誠(chéng)度，這種發(fā)展也不可持續(xù)?！彼J(rèn)為，行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要供給方和需求方的良性匹配，最終利潤(rùn)則會(huì)來自于競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的溢價(jià)，而并非所謂的補(bǔ)貼。

“價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)利益并沒有帶來服務(wù)的本質(zhì)，我們更關(guān)注網(wǎng)約車和出租車新老業(yè)態(tài)的公平競(jìng)爭(zhēng)和融合發(fā)展，更關(guān)注如何改善城市公共交通體系等等。首汽也沒準(zhǔn)備和其它平臺(tái)搶規(guī)模，我們聚焦的是做專?！蔽簴|強(qiáng)調(diào)，首汽希望在更多具體的用車場(chǎng)景過程中讓服務(wù)顯得足夠?qū)I(yè)化、定制化、個(gè)性化，希望用服務(wù)來創(chuàng)造出行價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值。

魏東透露，在新一輪網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中，首汽約車瞄準(zhǔn)的是中高端商務(wù)出行場(chǎng)景和符合不同人群的細(xì)分場(chǎng)景，今年也會(huì)陸續(xù)推出一系列針對(duì)不同場(chǎng)景和人群的產(chǎn)品?！拔覀冏非蟮氖怯密嚨木珳?zhǔn)化、場(chǎng)景化，才能讓我們的用戶愿意為首汽約車的服務(wù)買單?！蔽簴|如是說。