自2014年滴滴上線、Uber進入中國以來，中國的專車市場便開啟了補貼搶用戶、搶司機的燒錢大戰(zhàn)。然而，燒錢模式并非長遠(yuǎn)之計，任何一種產(chǎn)業(yè)終究會回歸到正常的商業(yè)軌跡中去。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國整個專車市場因打補貼戰(zhàn)而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競相宣布的巨額融資讓外界推測，補貼之戰(zhàn)仍將持續(xù)。有機構(gòu)預(yù)計，今年整個打車平臺市場的補貼規(guī)模將比去年漲兩到三倍，消耗金額將達(dá)百億美元。

“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路。”日前，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航在接受中新社記者采訪時表示，即便打車平臺企業(yè)融再多的錢，也要思考如何回歸正常商業(yè)，“畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上?！?/p>

6月上旬，Uber、滴滴先后宣布獲得35億美元和73億美元的巨額融資，針對外界對兩家企業(yè)是否意圖借巨額融資再度展開補貼戰(zhàn)的疑問，Uber和滴滴均給出了否定回答。

滴滴出行總裁柳青表示，滴滴未來的重點并不在于用戶補貼，而在于如何讓打車體驗變得更加智能和人性化。Uber方面則表示，正在加快海外擴張，下一步主攻的海外市場或是中東地區(qū)。

事實上，從各大打車平臺近期布局來看，拓展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正在成為繼補貼競賽之后的一大熱點戰(zhàn)略。艾瑞咨詢集團聯(lián)合總裁阮京文表示，早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機的難度加大，專車市場具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車后市場服務(wù)、汽車金融、廣告營銷及其他更多的行業(yè)結(jié)合可能，打造出行生活綜合服務(wù)將更大地改造、提升行業(yè)價值。

本周，“易到用車”對外宣布正式更名為“易到”，去掉“用車”二字，嘗試建立完整汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。此前，滴滴也早早展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，有媒體曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費金融等方式。去年6月，滴滴還與北汽集團簽署協(xié)議，加深雙方在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領(lǐng)域的合作。Uber除了提供基本專車服務(wù)以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務(wù)，近日在中國開展了“Uber+Travel”戰(zhàn)略。

除了拓展專車產(chǎn)業(yè)鏈，差異化競爭也正成為行業(yè)發(fā)展趨勢之一。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的調(diào)研報告顯示，中國專車市場正從補貼大戰(zhàn)逐漸走向差異定位的全面競爭。

分析人士認(rèn)為，滴滴和Uber將開展全方位出行服務(wù)，包括專車在內(nèi)的快車、拼車、出租車、代駕、定制巴士、試駕等業(yè)務(wù)模式，在用戶體驗上更加注重便利和快捷。易到方面則表示將持續(xù)專注高品質(zhì)和個性化的專車服務(wù)。

事實上，無論中國專車行業(yè)如何變，最終都要經(jīng)歷新政出臺的“大考”?！皩＼囆抡蚴亲畲笞償?shù)，若遵循征求意見稿基本原則推行，或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有出行領(lǐng)域競爭格局?！卑阶稍儎?chuàng)始人兼CEO張毅表示。

去年10月公布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的核心內(nèi)容當(dāng)屬專車使用性質(zhì)登記為“出租客運”，私家車不得做專車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若這一規(guī)定在正式文件中通過，將給當(dāng)前的專車平臺行業(yè)帶來顛覆性改變。有消息稱，中國專車管理新政預(yù)計將于7月份正式出臺。