1月16日，航拍北京新機(jī)場航站樓主體，位于北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的新機(jī)場定位為大型國際樞紐機(jī)場。A08-A09版攝影/新京報記者王飛

作為支撐北京國際交往中心建設(shè)的重大工程，北京新機(jī)場將于2019年10月試運(yùn)行。最近，新機(jī)場建設(shè)取得階段性成果：主航站樓實(shí)現(xiàn)封頂封圍，南航、東航的新機(jī)場基地相繼開工建設(shè)，五縱兩橫交通網(wǎng)中的京開高速公路拓寬項(xiàng)目完工。

機(jī)場跑道“三縱一橫”

北京新機(jī)場定位為大型的國際樞紐機(jī)場，將和北京首都機(jī)場構(gòu)成一市兩場。本期按照“三縱一橫”的跑道建設(shè)，到2025年旅客吞吐量是7200萬人次，貨運(yùn)吞吐量是200萬噸每年，遠(yuǎn)期是建設(shè)6條跑道，滿足年旅客吞吐量一億人次，貨運(yùn)吞吐量400萬噸。

北京市協(xié)調(diào)推進(jìn)新機(jī)場建設(shè)工作辦公室投資計劃處處長袁宏偉介紹，首都機(jī)場擴(kuò)建之后，運(yùn)量連續(xù)多年超飽和，北京新機(jī)場建成后，不僅將有效緩解首都機(jī)場的壓力，同時對支撐北京國際交往中心建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展以及優(yōu)化提升首都城市空間布局，推動南北均衡發(fā)展都有重大意義。

新機(jī)場航站樓封頂封圍

他介紹，目前，新機(jī)場航站樓封頂封圍，玻璃幕墻已經(jīng)基本完成。下一步，按照國家確定的計劃，將進(jìn)入內(nèi)裝和設(shè)備安裝及調(diào)試前的各種準(zhǔn)備工作，2018年底主體工程基本完工。飛行區(qū)、場內(nèi)交通市政等工程也基本完工，航空公司基地、空管、供油、口岸等設(shè)施加快實(shí)施；外圍“五縱兩橫”交通主骨架及配套市政設(shè)施項(xiàng)目將加快推進(jìn)，保障新機(jī)場2019年順利通航。

為支持新機(jī)場生活保障基地建設(shè)，北京市已經(jīng)明確，參照北京市人才公租房相關(guān)政策建設(shè)，并授權(quán)首都機(jī)場集團(tuán)作為項(xiàng)目主體具體組織實(shí)施。首期用地15公頃選址方案已確定，正在開展項(xiàng)目前期工作。后續(xù)將結(jié)合新機(jī)場周邊區(qū)域整體規(guī)劃，統(tǒng)籌好近遠(yuǎn)期需求，通過京冀聯(lián)動、資源共享，充分利用社會資源，逐步解決駐場單位工作人員的住房問題。

探訪1新機(jī)場航站樓

8組C形柱撐起“鳳凰展翅”大屋頂

冬日的陽光下，北京新機(jī)場航站樓昂然挺立，如鳳凰展翅，熠熠生輝。

“實(shí)現(xiàn)高效換乘，是航站樓的最核心特點(diǎn)。我們設(shè)計了雙進(jìn)雙出的模式，提高了旅客的出行效率。從下車處到端頭的距離是600多米，走路最多8分鐘就可以登機(jī)。另外，地下有高鐵，基本實(shí)現(xiàn)零距離換乘?！北本┏墙瘓F(tuán)新機(jī)場建設(shè)指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經(jīng)理李建華說。

為運(yùn)送材料修了兩條火車道

走進(jìn)新機(jī)場主航站樓，李建華介紹，這個主航站樓前不久剛完成封頂封圍，整個施工過程可謂是“重大高新”。

“最多時施工人員三萬五千人，”李建華介紹，包括機(jī)場工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸設(shè)施、軌道和高速公路，建設(shè)單位多，施工企業(yè)上百家。

新機(jī)場航站樓綜合體是目前世界上單體最大的航站樓，總建筑面積超過142萬平方米，包括旅客航站樓（核心區(qū)及五個指廊）、綜合交通中心（停車樓及綜合服務(wù)樓）工程及地下軌道等。其中，北京城建負(fù)責(zé)的60萬平方米，是最核心、最復(fù)雜的部分，單層面積可以放下一個鳥巢，相當(dāng)于25個足球場。

主航站樓部分的混凝土澆筑量達(dá)105萬立方米，平均每個月的澆筑量相當(dāng)于建25座18層的高樓。李建華說：“施工高峰期，有8000人同時在這兒施工。平時用的材料，用人工甚至塔吊運(yùn)不過來。當(dāng)時，在這里修了兩條火車道，用火車往這兒運(yùn)材料?！?/p>

1152個減隔震支座消解高鐵震動

航站樓把高鐵引進(jìn)來，也把一個難題引進(jìn)來了，怎么減少震動？李建華介紹，高鐵一層的全部頂柱，都加裝了橡膠減隔震支座，一共用了1152個，是世界上單個建筑用量最大的，最大減隔震支座直徑達(dá)兩米多，也是全球最大。他說，減隔震支座形成了一個隔震層，能把震動都吸收。以前昆明機(jī)場用過，但用量沒有這么大。

去年6月30日，整個鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)構(gòu)建完成，總重4.2萬多噸，與鳥巢外殼的重量相當(dāng)。整個曲面造型，用了不到3個月完成。這個網(wǎng)架曲面，是一個鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架。6萬多根鋼架，12000多個連接球，都是焊起來的。

鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架必須要精準(zhǔn)定位，裝配技術(shù)復(fù)雜程度、安裝難度極高。李建華說，航站樓屋頂?shù)目癸L(fēng)揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板，以前用的鋁錳鎂板，新材料剛度更大，變形更小。經(jīng)過多次風(fēng)洞試驗(yàn)，研究出連接體系，讓整體結(jié)構(gòu)更安全、更保險，可抗百年一遇的臺風(fēng)。

李建華介紹，施工團(tuán)隊連續(xù)三個月早7時上班，晚10時以后下班，最終提前兩天完成了任務(wù)。

8000多片屋頂玻璃片片不同

新航站樓的屋頂面積達(dá)18萬平方米，也是世界最大。航站樓頂部主要自然采光體系由一個中央天窗、6條條形天窗、8個氣泡窗及貫穿指廊中部的采光帶等組成。

據(jù)介紹，整個航站樓共使用12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。李建華說，由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內(nèi)部填充了金屬百葉，能遮擋正午的光線，同時又能滿足航站樓自然采光需求。

為預(yù)留足夠的活動空間，整個航站樓的大屋頂，由8組C形柱來支撐。李建華現(xiàn)場指著柱體告訴記者，南邊2組，中間2組，北邊4組，“中間的位置，跨度達(dá)180米，能放下一個水立方”。

李建華介紹，今年，航站樓的建設(shè)工作任務(wù)將更繁重，更加艱巨，“要實(shí)現(xiàn)車上橋、能進(jìn)樓的效果”。其中，航站樓外立面要全部亮相，實(shí)現(xiàn)設(shè)計效果。內(nèi)部大面積的精裝修效果要出來。

探訪2交通

京開高速拓寬工程

主輔路全部拓寬緩堵效果明顯

去年12月底，京開高速魏永路到西黃垡橋拓寬工程完工。

前天下午，在京開高速梨花橋上，首發(fā)集團(tuán)京開高速公路拓寬項(xiàng)目管理處總經(jīng)理門海龍向南指著路面告訴記者，從主路中央向外看，第二條虛線外側(cè)大概一米位置中間有一道縫，那就是新舊路的搭接。

他說：“拓寬前，早晚高峰都堵車，比較嚴(yán)重，從大興就開始堵車了?！睆?016年6月到2017年12月底，首發(fā)集團(tuán)對這段11.4公里長的路段進(jìn)行了拓寬改造。其中，主路由雙向4車道拓寬到6車道。拓寬之后，堵車情況大大緩解，主路基本不堵車了。同時，工程也將為新機(jī)場建設(shè)的材料、設(shè)備運(yùn)輸提供保障。

門海龍介紹，經(jīng)過施工，這一路段兩側(cè)輔路下鋪設(shè)了5米見方的雨水方涵，流經(jīng)主輔路的雨水，都將通過方涵流向下游。

雖然是在原路拓寬，但經(jīng)過周密組織，拓寬工程實(shí)施一年半，并沒有中斷過交通，施工過程中未發(fā)生安全事故。

新機(jī)場高速

起點(diǎn)將連接南四環(huán)公益東橋

在新機(jī)場北圍界外，一對對高架橋墩向北方延展開去，下方有工程機(jī)械正在施工。這是正在建設(shè)中的新機(jī)場高速出京方向路段。

京投交通發(fā)展有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場介紹，目前新機(jī)場高速起點(diǎn)是南五環(huán)的團(tuán)河橋東，未來考慮連接南四環(huán)的公益東橋，全長35公里。其中，四環(huán)到五環(huán)段是8公里，五環(huán)到新機(jī)場段是27公里。目前，四環(huán)到五環(huán)段在做前期工作，正在進(jìn)行27公里這段的施工，2016年12月底開工，計劃于今年年底主體工程基本完工。

有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這條路上有一段長達(dá)7.9公里的三線共構(gòu)體，也就是三條路并在一起走。這樣的三線共構(gòu)、四線共位、五線共走廊的布局形式在北京尚屬首例。

這個共構(gòu)體高達(dá)30米，分三層，上層是新機(jī)場高速公路，中間是新機(jī)場軌道線，下層是一級公路團(tuán)河路。

三條線路同時、同地、同向交叉施工，現(xiàn)場組織龐雜，施工管理難度巨大。為什么要這么做？主要是為了節(jié)省土地。如果三條線分別施工，不同線路之間會有夾角，同時鐵路周邊還要設(shè)置30米的保護(hù)帶。

軌道交通新機(jī)場線

從草橋到新機(jī)場最快19分鐘

根據(jù)規(guī)劃，地鐵機(jī)場線將于2019年9月試運(yùn)行，未來前往新機(jī)場的乘客將有30%乘坐新機(jī)場線地鐵。

北京城市鐵建軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師、副總經(jīng)理金奕介紹，新機(jī)場線為國內(nèi)首條最高速度160km/h的城市軌道交通線路，運(yùn)行速度110km/h，從草橋到新機(jī)場理論運(yùn)行時間僅需19分鐘。

目前，在草橋-磁各莊段12公里地下區(qū)間，施工方正采用外徑8.8m的大直徑盾構(gòu)機(jī)，這是國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)機(jī)。

車輛采用七節(jié)客車加一節(jié)行李車的編組形式，客車內(nèi)設(shè)全座席，全列定員448人。車內(nèi)設(shè)大件行李置物架等設(shè)施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

探訪3東航北京新機(jī)場基地

東航基地核心工作區(qū)開始施工

東航、南航作為主基地航空公司入駐北京新機(jī)場，各按照承擔(dān)新機(jī)場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的比例建設(shè)基地。首都航空公司、河北航空公司、中國郵政集團(tuán)公司等按照“統(tǒng)一征用、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”的原則，生產(chǎn)保障設(shè)施由首都機(jī)場集團(tuán)公司統(tǒng)籌建設(shè)，共同承擔(dān)其余的旅客業(yè)務(wù)量。去年11月和12月，南航基地和東航基地項(xiàng)目陸續(xù)開工建設(shè)。

在東航北京新機(jī)場基地，機(jī)務(wù)維修區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、核心工作區(qū)均已開始基礎(chǔ)施工。

東航新機(jī)場指揮部規(guī)劃協(xié)調(diào)部副總經(jīng)理葛步雷介紹：東航北京新機(jī)場基地建設(shè)規(guī)模116.98萬平方米，包括貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修及特種車輛維修區(qū)、航空食品及地面服務(wù)區(qū)、核心工作區(qū)、生活服務(wù)區(qū)五個部分。

目前，除上述三個已開始施工，航空食品及地面服務(wù)區(qū)正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作，貨運(yùn)區(qū)計劃今年2月前開工建設(shè)，目前正在進(jìn)行規(guī)劃報建及招標(biāo)準(zhǔn)備工作。

葛步雷表示，北京新機(jī)場基地將成為東航總基地之外最重要的樞紐，按照承擔(dān)北京新機(jī)場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)建設(shè)，2025年將投放150至200架客機(jī)，可滿足旅客業(yè)務(wù)量2880萬人次、貨郵吞吐量71.5萬噸。屆時，東航將有近2萬人在此參加運(yùn)營和保障工作。

探訪4新機(jī)場安置房

安置房達(dá)綠色建筑二星標(biāo)準(zhǔn)

在榆垡鎮(zhèn)，大批新機(jī)場安置房已建成。走進(jìn)一套三室兩廳兩衛(wèi)的戶型，房屋方正、寬敞、明亮，面積極少浪費(fèi)。

據(jù)大興區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機(jī)場安置房包括榆垡、禮賢兩大組團(tuán)，總建設(shè)用地面積約71.5公頃，總建筑面積約195萬平方米，包含136棟住宅樓、地庫以及部分配套設(shè)施，層數(shù)為12-18層，累計建設(shè)房屋1.5萬套。截至目前，全部樓座主體封頂，80%室內(nèi)裝修及外立面施工完成。

據(jù)介紹，新機(jī)場安置房融入了綠色城市、海綿城市、智慧城市等理念，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施與公共空間的一體化設(shè)計，從城市街道、家具、景觀照明燈等體系體現(xiàn)航城特色。安置房配套齊全，設(shè)有學(xué)校、醫(yī)院、托老所、菜市場、便利店等便民設(shè)施。

這也是北京首批達(dá)到綠色建筑二星級標(biāo)準(zhǔn)的安置房。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，例如采用太陽能“集中集熱、集中儲熱、分散輔熱”方式提供居民生活熱水，降低生活成本。在小區(qū)景觀方案設(shè)計中，還引入雨洪利用理念，實(shí)現(xiàn)水資源的綜合利用。