鐵路客票延長(zhǎng)預(yù)售期后，為了最大限度方便旅客、最大限度讓旅客充分利用車(chē)票資源，鐵路部門(mén)進(jìn)一步優(yōu)化退票、改簽規(guī)則，自2014年12月3日起實(shí)行。(11月30日 新華網(wǎng))

從2014年12月1日起，鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話(huà)訂票的預(yù)售期將由之前的20天逐步延長(zhǎng)至60天。按照旅客尋求進(jìn)行較為寬泛的火車(chē)票預(yù)售期，是國(guó)際上通用的客運(yùn)交通方式。當(dāng)然，這種發(fā)展趨勢(shì)放在國(guó)內(nèi)，要面對(duì)的是鐵路乃國(guó)民出行最大載體這一國(guó)情。

任何出行政策的改變，都需要市場(chǎng)來(lái)做到最終檢驗(yàn)。其中，被服務(wù)者的感知，事關(guān)鐵路發(fā)展的未來(lái)前景。對(duì)提前60天的火車(chē)票預(yù)售所可能會(huì)衍生出來(lái)的退改簽情況，鐵路部門(mén)并沒(méi)有一頭當(dāng)起“鴕鳥(niǎo)”，而是積極制定“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的方案。就在最近，鐵路部門(mén)推出了火車(chē)票退改簽新規(guī)：開(kāi)車(chē)前15天以上的車(chē)票，退票時(shí)不收取退票費(fèi)；以及開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以?xún)?nèi)，可改簽從辦理改簽之時(shí)至票面日期當(dāng)日24：00之間的其他車(chē)次。

從多提前40天進(jìn)行火車(chē)票預(yù)售，到減少五天范圍內(nèi)的退票費(fèi)，此類(lèi)“加減法”在避免旅客出行“計(jì)劃趕不上變化”的尷尬之余，也較大地稀釋旅客出行計(jì)劃轉(zhuǎn)變而帶來(lái)的成本。在此之前，旅客的退票費(fèi)問(wèn)題是最多被考慮的領(lǐng)域。畢竟從20天到60天，這種提前售票的大跨度之前是沒(méi)有的，而“吃螃蟹”也是在沒(méi)有可參考案例的情況下進(jìn)行?；诖?，鐵路部門(mén)制定出彈性更足的退票新規(guī)，用“量體裁衣”的方案來(lái)面對(duì)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的最大反應(yīng)。旅客出行的最大便利化需求，被作為了新規(guī)的重要參考依據(jù)。

同樣，“開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以?xún)?nèi)，可改簽從辦理改簽之時(shí)至票面日期當(dāng)日24：00之間的其他車(chē)次”也是一記“組合拳”。它的用意在于能夠充分釋放出那些被有意或者是無(wú)意囤積的車(chē)票資源，加快票源的滾動(dòng)利用效率。此舉讓“黃牛黨”們?cè)俨欢喔野哑蔽赵谑种?，?duì)于出行公平是進(jìn)一步的落實(shí)。對(duì)于不久之后的春運(yùn)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一項(xiàng)重大的利好。

火車(chē)票預(yù)售期大幅度延長(zhǎng)，并不是鐵路部門(mén)一錘定音的最終之舉。在預(yù)知到“客票預(yù)售期延長(zhǎng)后，預(yù)計(jì)退票、改簽量將有一定增加”的市場(chǎng)反應(yīng)，鐵路部門(mén)主動(dòng)作為，在售票新政的初始階段就打出了相應(yīng)的“補(bǔ)丁”。火車(chē)票退改簽新規(guī)就是進(jìn)一步的“優(yōu)化編程”，用這套的細(xì)化方案，來(lái)完善車(chē)票資源的充分利用，這才是意義所在。畢竟，旅客更多的購(gòu)票成本并非是鐵路制定售票新政的出發(fā)點(diǎn)，真正的用意，還在于貼合旅客出行的需求。