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忽冷忽熱?北京地鐵新線列車(chē)將嘗試配變頻空調(diào)

發(fā)布時(shí)間: 2018-05-11 15:39:42 |來(lái)源:北京日?qǐng)?bào) | |責(zé)任編輯: 曹洋

 

早8點(diǎn),地鐵13號(hào)線車(chē)廂擠得透不過(guò)氣,乘客們滿頭大汗;中午11點(diǎn)30分,1號(hào)線冷氣開(kāi)足馬力,穿T恤的姑娘干脆將紗巾披在身上抵御寒氣。

4月中旬以后,地鐵列車(chē)開(kāi)啟空調(diào),可乘客卻感覺(jué)車(chē)?yán)锖隼浜鰺?。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于設(shè)備技術(shù)、運(yùn)營(yíng)方式以及地鐵頻繁開(kāi)門(mén)等原因,地鐵列車(chē)空調(diào)依然難以智能調(diào)溫。據(jù)悉,本市即將在一些地鐵新線上嘗試使用可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)溫度的變頻空調(diào),來(lái)提升夏季乘車(chē)的舒適性。

有時(shí)滿頭大汗,有時(shí)渾身打顫

“早高峰人擠人,感覺(jué)不到冷氣;可這大中午的,車(chē)上人不多,冷氣把人凍得夠嗆?!眲傔M(jìn)地鐵1號(hào)線,市民吳女士就連打了3個(gè)噴嚏。

車(chē)內(nèi)“忽冷忽熱”是北京地鐵的乘坐痛點(diǎn)。此前,地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)曾披露,列車(chē)統(tǒng)一設(shè)定溫度,空調(diào)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)的冷熱。

2015年,負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)北京大部分線路的北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)外公布了車(chē)廂內(nèi)設(shè)定的溫度:13號(hào)線、八通線控制在24℃;機(jī)場(chǎng)線控制在26℃;1號(hào)線、2號(hào)線等12條線路車(chē)廂溫度依據(jù)時(shí)段不同而定,早7點(diǎn)以前及晚9點(diǎn)以后為26℃,中間時(shí)段為24℃。

但這與乘客的實(shí)際感受仍有距離。

昨天,記者帶著溫度計(jì)分別體驗(yàn)乘坐1號(hào)線、5號(hào)線等線路。早上9點(diǎn),室外僅20℃,但5號(hào)線立水橋南站站臺(tái)溫度已達(dá)25℃,上車(chē)坐了兩站后,溫度升至28℃;10點(diǎn)左右,記者在東單站登上冷氣異常充足的1號(hào)線列車(chē),坐了兩站,溫度從26℃降到了24℃,車(chē)內(nèi)已經(jīng)有不少乘客穿上外套、或拿書(shū)包遮擋身體。“中午人少,車(chē)廂里比早高峰還要冷,小風(fēng)颼颼的?!苯?jīng)常坐1號(hào)線的乘客鄭女士直言。

定頻空調(diào)很難精準(zhǔn)調(diào)溫

為何地鐵車(chē)廂無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)溫?記者分別采訪了本市地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及列車(chē)供應(yīng)商,各方均披露了列車(chē)空調(diào)一個(gè)天然的難點(diǎn)——地鐵頻繁開(kāi)閉門(mén),溫度很難控制。

“這就像家里開(kāi)空調(diào),如果每隔幾分鐘開(kāi)一次窗,屋內(nèi)溫度也很難維持?!眮?lái)自車(chē)輛生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員解釋,尤其是高架線,列車(chē)到站開(kāi)車(chē)門(mén)后,車(chē)外的熱氣就直接吹了進(jìn)來(lái)。

另一方面,地鐵列車(chē)現(xiàn)有的空調(diào)技術(shù)也很難精準(zhǔn)調(diào)節(jié)溫度。

記者了解到,北京地鐵線網(wǎng)上跑的絕大部分列車(chē)采用的都是定頻空調(diào)。通俗地講,這種空調(diào)只能吹冷風(fēng)、不能吹熱風(fēng)。參與本市地鐵建設(shè)的一位車(chē)輛工程師也說(shuō),定頻空調(diào)根據(jù)設(shè)定的溫度運(yùn)轉(zhuǎn),大量釋放冷氣,溫度降至所設(shè)定的溫度后便不再運(yùn)轉(zhuǎn);如果車(chē)內(nèi)溫度超過(guò)設(shè)定后,就再運(yùn)轉(zhuǎn)釋放冷氣。但實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,列車(chē)感知車(chē)廂內(nèi)溫度的過(guò)程,往往明顯滯后于乘客的體感。

對(duì)于一些乘客反映的風(fēng)量有時(shí)太大的問(wèn)題,地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)分析,一些老車(chē)封閉性不強(qiáng),列車(chē)穿越隧道時(shí)氣流吹進(jìn)列車(chē),增加了車(chē)內(nèi)空調(diào)風(fēng)量。據(jù)透露,最近已有列車(chē)具備根據(jù)載客量調(diào)節(jié)送風(fēng)量的能力,但一些老線的列車(chē)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此外,不同乘客的身體情況不同,對(duì)同一溫度的感受也往往不同。

新線嘗試配變頻空調(diào)

每年換季時(shí),都會(huì)有很多乘客反映車(chē)內(nèi)溫度不適,這也成了地鐵的“老大難”問(wèn)題。為次,地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始摸索解決途徑。

去年年底開(kāi)通的燕房線上,跑著北京地鐵線網(wǎng)上唯一一列裝配了變頻空調(diào)的列車(chē)。從技術(shù)原理上看,變頻空調(diào)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)頻率,實(shí)現(xiàn)溫度更精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)。

“地鐵列車(chē)的變頻空調(diào)技術(shù)起步較晚,還剛開(kāi)始嘗試。”負(fù)責(zé)地鐵列車(chē)招標(biāo)的北京市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),我國(guó)南方的少量幾個(gè)城市已率先在列車(chē)上配變頻空調(diào),燕房線這列率先嘗鮮的列車(chē),也成為技術(shù)人員和運(yùn)營(yíng)人員的研究對(duì)象。變頻空調(diào)可以根據(jù)實(shí)際溫度切換冷熱風(fēng),如果車(chē)內(nèi)冷得厲害,就會(huì)送一些熱風(fēng),讓乘客的感受更舒適。不過(guò),即便是配備了變頻空調(diào),也需要運(yùn)營(yíng)人員結(jié)合季節(jié)、天氣等各種因素摸索出一套操作規(guī)律。

這位負(fù)責(zé)人透露,目前已經(jīng)開(kāi)始研究中心城區(qū)大客流線路上配變頻空調(diào)。近期開(kāi)始的地鐵19號(hào)線列車(chē)招標(biāo)中,就已要求列車(chē)配備變頻空調(diào)。

但對(duì)地鐵老線來(lái)說(shuō),定頻空調(diào)改變頻空調(diào)的難度較大,需要探索更智能的運(yùn)營(yíng)方式,如增加智能傳感器,讓車(chē)廂的溫度變化及時(shí)精確地反饋給控制系統(tǒng)。


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