造車就像無底洞，這讓曾經(jīng)要變革傳統(tǒng)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)車企，行駛到了一個(gè)不進(jìn)則退的“陡坡”。

樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人賈躍亭為此幾番跌倒后爬起來，終于將法拉第未來帶向借殼上市之路，但并非所有的創(chuàng)業(yè)者都有賈躍亭這般幸運(yùn)。

近日奇點(diǎn)汽車因資金鏈問題被推向輿論的風(fēng)口浪尖，本月初，公司創(chuàng)始人沈海寅一度被限制消費(fèi)，盡管限制消費(fèi)令在短暫執(zhí)行兩天后立刻解除，但奇點(diǎn)汽車財(cái)務(wù)狀況堪憂已成事實(shí)。其中沈海寅當(dāng)年宣布融資170億元成為外界詬病的核心，該公司今日向第一財(cái)經(jīng)記者表示，170億元融資中的大部分都沒有落實(shí)，公司成立至今累計(jì)融資僅5億美元左右。

2021年目標(biāo)：活下去

過去幾年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)車企在資本的簇?fù)硐隆皻⒊鲆粭l血路”，“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)這樣的成功者也畢竟少數(shù)，大量的“陪跑者”可能半途隱姓埋名，比如拜騰，比如賽麟，逐漸淡出人們的視線；還有一些勉強(qiáng)的“存活者”，每一步都要走得格外小心，因?yàn)殚_弓就沒有回頭箭。

沈海寅是其中一個(gè)，他可能正在渡過創(chuàng)業(yè)中最艱難的時(shí)刻。2014年沈海寅就成立了互聯(lián)網(wǎng)公司智車優(yōu)行，2016年發(fā)布首款整車，并將公司命名為“奇點(diǎn)汽車”，高調(diào)進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)。

2016年，奇點(diǎn)汽車宣布融資6億美元，并宣布在安徽銅陵投資80億元人民幣建一座占地千畝的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，當(dāng)年預(yù)計(jì)到2020年，年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。

5年過去了，奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)車卻遲遲未正式上市，奇點(diǎn)汽車也表示，由于后來自建工廠的計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，當(dāng)年融到的6億美元，實(shí)際落實(shí)的估計(jì)也僅為1.5億美元。疫情以來，該公司的狀況更加困難，安徽銅陵的工廠項(xiàng)目也已擱置。2021年，沈海寅的目標(biāo)只有一個(gè)：活下去。

這不是沈海寅第一次創(chuàng)業(yè)，事實(shí)上他是中國(guó)最早的一批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者之一，曾在日本創(chuàng)建過搜索引擎，和周鴻祎一起做過免費(fèi)殺毒軟件，還擔(dān)任過360的副總裁。

沈海寅曾向第一財(cái)經(jīng)記者表示，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，在轟轟烈烈的造車“熱情”背后，不是“精彩”的資本市場(chǎng)故事，也并非完成一輛樣車便代表成功，而是要面對(duì)資金、技術(shù)、人才等方面的持久考驗(yàn)。

量產(chǎn)一推再推“耗空”資金

資金是造車最大的挑戰(zhàn)。造車“燒錢”的速度遠(yuǎn)超沈海寅的預(yù)估。

據(jù)他估算，1億美元足以能夠造出一輛電動(dòng)車。而奇點(diǎn)汽車方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，截至目前公司累計(jì)融資約5億美元，但顯然5億美元不足以支撐公司對(duì)汽車生產(chǎn)線的投入。

該公司還向第一財(cái)經(jīng)記者透露：“雖然沈海寅曾在2018年宣布融資170億元人民幣，這一數(shù)字是基于C輪融資30億人民幣+100億人民幣蘇州產(chǎn)業(yè)基金得出的，但蘇州項(xiàng)目此后并未實(shí)際啟動(dòng)，所以并沒有拿到這筆錢。”

本月初，沈海寅一度被限制消費(fèi)，該限制消費(fèi)令在短暫執(zhí)行兩天后立刻解除，但奇點(diǎn)汽車財(cái)務(wù)狀況堪憂已成事實(shí)。第一財(cái)經(jīng)記者從企查查的關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)中查詢到，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司因未按時(shí)履行法律義務(wù)，于今年2月、3月和4月被銅陵市銅官區(qū)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行三筆標(biāo)的，累計(jì)金額達(dá)800萬元，其中最高的一筆標(biāo)的為724.7萬元，申請(qǐng)執(zhí)行人為江蘇新程汽車工業(yè)有限公司。

據(jù)記者了解，沈海寅已經(jīng)不再擔(dān)任安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司法人，但仍為智車優(yōu)行科技(上海)有限公司法人，持股23.48%。今年5月，智車優(yōu)行被上海市第一中級(jí)人民法院執(zhí)行一筆766.3萬元標(biāo)的，申請(qǐng)執(zhí)行人未披露。

奇點(diǎn)汽車向第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于資金鏈吃緊，與部分供應(yīng)商產(chǎn)生了合同糾紛?！暗覀?nèi)栽诜e極解決，希望能夠繼續(xù)維持與供應(yīng)商的合作關(guān)系。”該公司一位發(fā)言人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

但令人不解的是，近年來政府大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，處于“黃金賽道”又“搶先起跑”的奇點(diǎn)汽車為何遇到了融資阻礙？第一財(cái)經(jīng)記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，奇點(diǎn)汽車在2019年下半年之后，就沒有再獲得新融資，而“彈藥庫”里的“彈藥”卻在一天天“耗盡”。

在奇點(diǎn)汽車的股東中，不乏英特爾資本、光信資本、伊藤忠商事等大牌資本，也有安徽銅陵市政府。按照奇點(diǎn)汽車給第一財(cái)經(jīng)記者的說法：“老股東一如既往地支持我們，但我們?nèi)韵Ｍ軌蛞胄碌馁Y本?！?/p>

對(duì)于近年來奇點(diǎn)汽車的融資步伐為何放緩，業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者分析稱：“奇點(diǎn)汽車遲遲無法量產(chǎn)增加了投資人的疑慮，公司自首款原型車推出五年來，一直沒有取得讓投資人興奮的進(jìn)展?！?/p>

軟件變現(xiàn)難補(bǔ)造車“黑洞”

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前奇點(diǎn)汽車對(duì)于是否推出整車尚未做出決定，主要原因是對(duì)于整車的改動(dòng)仍然存在分歧，也因此錯(cuò)過了市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。

陷入債務(wù)糾紛的奇點(diǎn)汽車是否會(huì)尋求被出售？公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示“會(huì)選擇活下去，但同時(shí)也會(huì)尋求更多的生存方式?！睆默F(xiàn)行業(yè)務(wù)來看，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)在考慮拆分整車和技術(shù)平臺(tái)，希望能夠依靠出售智能座艙、軟件系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)授權(quán)來變現(xiàn)收入搞現(xiàn)金流，這也是奇點(diǎn)汽車說服投資人的全新戰(zhàn)略方向。

“奇點(diǎn)汽車成立之初，第一個(gè)部門就是智能網(wǎng)聯(lián)，遠(yuǎn)早于整車研發(fā)部門，這一決策現(xiàn)在來看也是正確的?！痹摴疽晃话l(fā)言人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

不過第一財(cái)經(jīng)記者了解到，技術(shù)授權(quán)的變現(xiàn)與造車的虧損相比，仍是“小巫見大巫”。據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車每年依靠軟件授權(quán)的收入也僅為1-2億元人民幣，恐怕難以填補(bǔ)造車業(yè)務(wù)的巨額虧損。

一位奇點(diǎn)汽車的投資人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“‘蔚小理們’也是從死亡邊緣爬出來的，創(chuàng)業(yè)公司不易，智能汽車的理想值得堅(jiān)持?！?/p>

他還說道，造車畢竟不像造手機(jī)那么簡(jiǎn)單，不是有了軟件和設(shè)計(jì)之后，只要拿去工廠生產(chǎn)，就能上市了，造車的流程和驗(yàn)證更為復(fù)雜，需要“燒”更多錢。

沈海寅曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，在誘人的概念背后，要加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合，加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，讓停留在圖紙的產(chǎn)品盡快落地。正是基于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的技術(shù)瓶頸，我們才開始建立包含新技術(shù)和新工藝的研發(fā)基地，逐步將核心技術(shù)掌握在自己手中?！?/p>

但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，資本市場(chǎng)留給創(chuàng)業(yè)公司的時(shí)間也是有限的。正如中汽協(xié)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾說的，與傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)造車的資本不是以自我積累為主，而是按互聯(lián)網(wǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造概念，吸引社會(huì)資本。因此互聯(lián)網(wǎng)造車雖然可以很快聚集人才和技術(shù)資源，但在汽車龐大的零部件整合能力方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足。如果無法在短時(shí)間形成融合的且適應(yīng)市場(chǎng)定位的技術(shù)和產(chǎn)品，那么就將面臨淘汰。