據(jù)中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“國鐵昆明局”）消息，7月29日上午，經(jīng)過建設(shè)者490天的艱苦奮戰(zhàn)，云南大理至四川攀枝花鐵路關(guān)鍵組成部分，大理樞紐工程中的鳳翔隧道安全貫通，標志著該國家重點建設(shè)項目取得重大突破，為開通運營奠定了基礎(chǔ)。

鳳翔隧道位于云南省大理市鳳儀鎮(zhèn)，全長5595米，設(shè)計時速達到200公里每小時，最大埋深為331米。隧道主要穿越IV、V級圍巖區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜，包括淺埋變形和順層偏壓等不良地質(zhì)情況，尤其需要面對高風(fēng)險軟弱圍巖的滇西紅層地質(zhì)挑戰(zhàn)，增加了施工的安全風(fēng)險和難度。

為攻克隧道軟弱圍巖建設(shè)難題，國鐵昆明局滇西鐵路建設(shè)指揮部以管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為突破口，組織參建單位通過優(yōu)化工藝流程、聯(lián)合多方力量等進行科研攻關(guān)，多次邀請專家深入現(xiàn)場，科學(xué)分析圍巖變化規(guī)律，確保隧道建設(shè)穩(wěn)步推進。

“為實現(xiàn)長隧短打，項目堅持科學(xué)設(shè)計、優(yōu)化施工組織、整合要素配置，將原設(shè)計5個工點7個作業(yè)面變更為4個工點6個作業(yè)面，取消了2個施工聯(lián)絡(luò)通道，極大提高了施工進度，同時落實信息化、智能化、標準化管理，引進了隧道智能化系統(tǒng)和配套設(shè)備，強化了數(shù)字化工地的建設(shè)?！敝需F十二局大攀鐵路項目經(jīng)理陳勇說。項目嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)要求，提前研判施工安全風(fēng)險，積極推廣軟弱圍巖快速臺階法施工，確保了施工安全和質(zhì)量。施工過程中Ⅳ、Ⅴ級圍巖月施工進度分別達到了94.5米和81米，取得較好成績。

國鐵昆明局滇西鐵路建設(shè)指揮部工程管理部主任楊利林介紹，大理樞紐工程連接昆明至大理、大理至臨滄、大理至保山、大理至麗江等5條既有鐵路線，形成了以大理站為中心的“十”字形樞紐格局。大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程，占據(jù)滇西以及成渝、滇藏通道的關(guān)鍵位置，輻射南亞東南亞，對構(gòu)建大理為全國性綜合交通樞紐的核心極為關(guān)鍵。

據(jù)悉，項目建成后，將連接多條既有鐵路，進一步完善滇西鐵路環(huán)線，增強云南鐵路網(wǎng)絡(luò)的靈活性，形成協(xié)調(diào)一致的鐵路運輸通道，將極大支持云南省擴大內(nèi)需、推動面向南亞和東南亞的輻射中心建設(shè)，提供強有力的運輸支撐。同時對于促進區(qū)域互聯(lián)互通，填補西部鐵路空白，推動地方經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，促進民族團結(jié)進步和邊疆繁榮穩(wěn)定都具有重要的意義。（程凱 羅楊 郝亞凡 陳暢）

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